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La burocracia incrementa accidentes y riesgos

Alejandro A. Tagliavini
Senior Advisor, The Cedar Portfolio. Miembro del Consejo Asesor del Center on Global Prosperity, de Oakland (California). Galardonado con el Premio a la Libertad, otorgado por Fundación Atlas para una Sociedad Libre.

No sé quién introdujo la idea de que el mercado es algo egocéntrico y perverso, pero ha distorsionado su significado. Originalmente, quienes hablaban del mercado no eran "economistas" sino —como los de la Escuela de Salamanca— teólogos y filósofos morales, o —como Adam Smith— alguien que se dedicaba a la filosofía moral.
 
Estos moralistas no pretendían fundar otra ciencia, sino explicar el comportamiento de las personas dentro de algo tan natural como el mercado. El "mercado" era considerado teóricamente como el simple encuentro de personas comunes en un lugar, cooperando voluntaria y pacíficamente, intercambiando productos y servicios para mejorar sus vidas y colaborar con los demás. Dado que todo intercambio voluntario solo ocurre si cada persona recibe lo que le beneficia más de lo que entrega, los mercados son, por evidencia propia, maximizadores del bienestar.
 
Ser "egocéntrico", por supuesto, conduce a la idea de que el gobierno debe "regular" de forma coercitiva, lo que termina no en una regulación natural, sino en una distorsión del desarrollo espontáneo de la sociedad. El "mercado" pasa de ser un espacio de cooperación —donde todos deciden y ganan en tiempo real— a convertirse en un espacio interferido por las decisiones arbitrarias de un burócrata.
 
De hecho, tales intervenciones transforman el mercado en un reino de egocentrismo donde lo ventajoso es convencer —o corromper— al burócrata para que las "regulaciones" los beneficien a expensas de otros, como cuando los empresarios obtienen subsidios pagados por los ciudadanos comunes. O, en el área de la prevención, cuando los funcionarios imponen directrices estatales caprichosas por encima de las opiniones de los afectados: el público.
 
Por ejemplo, el Ejército de los EE. UU. —específicamente el Cuerpo de Ingenieros del Ejército— construyó y mantuvo los canales y muros que protegían a Nueva Orleans. Lamentablemente, sabían que no resistirían tormentas de la magnitud del huracán Katrina en 2005, dejando la ciudad devastada. Las compañías de seguros y reaseguros podrían haber erigido fácilmente una infraestructura de defensa adecuada si las regulaciones estatales lo hubieran permitido.
 
Swiss Re estimó las contribuciones de las aseguradoras globales por desastres naturales en 2024 en más de 135.000 millones de dólares, pero las pérdidas económicas totales por desastres fueron mayores, superando los 318.000 millones, dejando una brecha de protección significativa porque los estados interfieren desalentando —si no prohibiendo directamente— la cobertura en muchos casos.
 
Ahora tenemos este terrible accidente de tren que se cobró más de cuarenta vidas en Adamuz, España. Entre otros testimonios, salió a la luz una carta en la que un sindicato de maquinistas españoles había advertido, en agosto de 2025, sobre el grave deterioro de las líneas de alta velocidad, incluido el tramo donde ocurrió el accidente. Todo parece apuntar a un problema con las vías, cuyo cuidado y mantenimiento está en manos de burócratas estatales.
 
Sea como fuere, hay dos cosas que deben quedar claras y que hacen que el "control estatal" sea contraproducente. Primero, las personas —el mercado— arriesgan sus propias vidas y fortunas, mientras que, para el burócrata, prevenir un accidente es solo otra tarea tediosa; por lo tanto, nadie tendrá más cuidado que el que las personas tienen consigo mismas. Además, una burocracia tiene el financiamiento garantizado mediante impuestos, lo que significa que no hay pérdidas ni ganancias, ni cálculo económico.
 
El mercado regula los accidentes de manera muy efectiva. Si el estado no interfiere coercitivamente, la competencia entre empresas las obliga a mejorar los servicios al máximo (así como la amenaza de la responsabilidad civil por daños). Además, en casos como el transporte, tanto los empleados —maquinistas, pilotos, etc.— como los directivos serán los primeros en supervisar la situación, ya que cualquier accidente les afectaría directamente. Los usuarios —que también arriesgan sus propias vidas— serán reguladores implacables con sus observaciones, experiencias y opiniones, alabando o desacreditando y denunciando a las empresas.
 
Segundo, el mercado funciona en tiempo real y de forma personalizada, mientras que los burócratas responden a regulaciones, leyes y protocolos obsoletos y generales, cuando cada persona y cada situación es un caso especial. Por ejemplo, durante la crisis del covid, sé personalmente que, "por razones de protocolo", muchas personas fueron sometidas a procedimientos que no eran adecuados para ellas, poniendo en grave peligro sus vidas, y no quiero ni saber cuántas murieron como consecuencia de ello.

Publicado en Mises Institute.


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