La aviación civil semiparalizada

Luis Franco
Investigador Asociado de Fundación Atlas. Licenciado en Ciencias Políticas, magíster en Economía y Ciencias Políticas por Eseade. Ex asesor en la Cámara de Diputados de la Nación.
La aviación civil está
integrada por varias categorías: el transporte, el trabajo aéreo, la aviación
general y el aerodeporte. Se sabe que el transporte aéreo está en una crisis
histórica, pero muchos ignoran que las otras actividades aeronáuticas que se
desarrollan en nuestro país están en una situación similar o peor. No se
abordarán aquí las políticas sanitarias preventivas que ha decidido el gobierno
nacional para la aviación civil, las cuales surgen o son impulsadas por la ANAC
(Administración Nacional de Aviación Civil), lo que sí se expondrá es que la
autoridad aeronáutica ha hecho muy poco por la supervivencia de la aviación
civil.
El Gobierno Nacional
decidió el 16 de marzo pasado el cierre de las fronteras (puertos, aeropuertos,
pasos internacionales, etcétera), lo que dejó a las líneas aéreas sin la
posibilidad de volar las rutas al país excepto, con bochornosas idas y venidas,
la repatriación de ciudadanos y cierta carga aérea. Esto impulsó a que las
aerolíneas y organizaciones como IATA (International Air Transport
Association), JURCA (Cámara de Compañías Aéreas en Argentina) y regionalmente
ALTA (Latin American and Caribbean Air Transport Association) apelaran a las
autoridades para su atenuación la aviación comercial y hasta el propio
Ministerio de Turismo y Deportes para interiorizarse de la situación del
sector, dictó dos resoluciones, la Nº 143 y su rectificatoria Nº144/2020 que
prohibían la venta de pasajes aéreos hasta el 1º de septiembre, algo que afecta
directamente las previsiones a futuro y agrava la situación al punto que ya se
confirmó que varias aerolíneas extranjeras cancelarán definitivamente sus rutas
hacia el país. Cabe destacar aquí que, respecto del resto del continente
americano, la Argentina es el país más cerrado al tráfico aéreo.
Al comienzo del
aislamiento social preventivo y obligatorio la ANAC dejó inmovilizadas en
tierra actividades de trabajo aéreo (aeroaplicación, talleres de mantenimiento,
la aviación ejecutiva y escuelas de vuelo y entrenamiento de pilotos) y los
aeroclubes, sin advertir que, por ejemplo la pulverización aérea, forma parte
del sistema agroalimentario y de control de plagas justo en plena faena contra
el mosquito transmisor del dengue, por lo que a las corridas, tuvo que
exceptuar a esta actividad de su sorda decisión. Hasta comienzos de esta
semana, gran parte del trabajo aéreo estaba por quedar inmovilizado porque la
autoridad aeronáutica no permitía tareas de mantenimiento de aeronaves que, por
su propia disposición y normas de sus fabricantes, requieren inspecciones
programadas de control y recambios de componentes. Sobre el particular, el
propio CPIAyE (Colegio Profesional de Ingeniería Aeronáutica y Espacial), elevó
una nota a la titular de la ANAC, licenciada Paola V. Tamburelli, detallándole
las graves consecuencias que la falta de flexibilización para el mantenimiento
y la recertificación periódica de técnicos tendría sobre la actividad
aeronáutica. No fue la única institución que alertó a la autoridad, también lo
hizo el CONAV (Consejo Nacional de Aviación Civil) y diversas federaciones.
Con fecha 15 de mayo,
surgió una cierta atenuación al problema gracias a una decisión de la Jefatura de
Gabinete (DECAD-2020-810-APN-JGM), sin embargo, la flexibilización dejó afuera
a una parte importante de las tareas de mantenimiento altamente especializado
que se realizan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), con lo cual un
enorme porcentaje de las aeronaves seguirán en la situación en que se
encontraban. Otra crítica situación es la del entrenamiento de los pilotos en
el AMBA, porque miles de ellos – de hecho, la mayoría de los profesionales que
vuelan en la Argentina– perderán sus habilitaciones gobierno –y eventualmente
los que integran el AMBA– la grave situación por la que atraviesa el sector al
que le debe sus mejores esfuerzos.
Publicado en diario Perfil.
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